水泥路面在長(zhǎng)期的使用過程中不可避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)和功能性破壞，如斷板、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、脫空等等病害，尤其在最近些年隨著交通量及重載車輛的增加，大量早期修建的水泥混凝土路面都面臨著改造升級(jí)的維修任務(wù)。 

    與瀝青路面相比，舊水泥混凝土路面維修相對(duì)困難，破損水泥混凝土路面維修處理方法主要有:

    (1) 先修復(fù)舊水泥混凝土板塊，然后在其上加鋪瀝青混凝土面層。

    該方法適用于路面破損不嚴(yán)重,斷板率較低，且沒有脫空、錯(cuò)臺(tái)等路基缺陷的情況。但它并不能完全消除水泥混凝土板塊間的差異性沉降，這種不均勻沉降容易導(dǎo)致瀝青面層的早期破壞，主要表現(xiàn)為反射裂縫。

    (2)將舊水泥混凝土板全部移除,然后加鋪新路面。

    該方法針對(duì)舊水泥混凝土路面損壞非常嚴(yán)重的路段，但舊水泥混凝土板塊的回收利用率較低，造成極大的浪費(fèi)。

    (3)先破碎舊水泥混凝土板塊,然后在其上加鋪瀝青混凝土面層。

    該方法適用于路面破損比較嚴(yán)重的路段。該法將舊水泥混凝土板塊破碎后作為新建瀝青混凝土路面的基層或底基層，有效地將舊水泥混凝土板塊利用起來，不僅節(jié)省投資有利于解決路面反射裂縫的問題，提高路面性能，而且解決了廢料的處置問題。

    安徽205國道天長(zhǎng)段，全長(zhǎng)29km，寬24.5m。舊水泥路面使用沖擊壓實(shí)破碎壓實(shí)，形成塊度45-65cm之間，裂縫貫穿但又嵌鎖緊密的下墊層。

    K83+253斷面的沉降量沖至5遍時(shí)為1.83cm；10遍為3.64cm15遍時(shí)為4.54cm;20遍時(shí)為5.28cm，沉降量的獲取消除了板底脫空，并使板下土路基一定程度得到加寬。

    破碎、壓實(shí)后的水泥面板作為無應(yīng)力狀態(tài)下穩(wěn)定下墊層與加密后的土路基一起為其上修建的新的加鋪層提供穩(wěn)定的支撐，具備一定的承載能力。

    與傳統(tǒng)重錘破碎相比，采用沖擊破碎、壓實(shí)的方法每平方米節(jié)約近14元，整個(gè)項(xiàng)目節(jié)約518萬元。

    由此可知，SD30沖擊式壓實(shí)機(jī)用于就路面的升級(jí)改造，既可以充分利用廢舊資源，有利于環(huán)保，同時(shí)又減免了從現(xiàn)有路面表面大清除以及返工的部分成本，加快了改建進(jìn)度，已經(jīng)被證明收益率高達(dá)60%的節(jié)省成本以及相比傳統(tǒng)方法的時(shí)間,因此代表了舊公路的升級(jí)改造新的技術(shù)發(fā)展方向。