沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測(cè) 為監(jiān)測(cè)沖擊碾壓實(shí)施工過(guò)程中路面沉降隨沖壓遍數(shù)的變化規(guī)律，本研究在試驗(yàn)路段左右幅每隔25m設(shè)置一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，累計(jì)34個(gè)。明確區(qū)分路基填挖方的不...

沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后回彈模量檢測(cè) 基層的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)，我國(guó)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值。...

舊混凝土路面回彈模量與五邊形沖擊碾沖擊破碎效果的關(guān)系 由于現(xiàn)場(chǎng)天劍情況變換，如填方、挖方路段等不同，經(jīng)過(guò)一定遍數(shù)沖擊碾壓處理舊水泥混凝土路面后的效果一般可以分成3種...

沖擊碾破碎不同路基沉降對(duì)比分析 沖擊碾壓實(shí)從各地沉降監(jiān)測(cè)可以看到，由于各地路況不同，最大沉降、最小沉降、平津沉降各不相同，最大沉降量達(dá)到40cm，最小沉降為4mm，平均沉降...

梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾就路面破碎強(qiáng)度變化對(duì)比 由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現(xiàn)不均勻性且無(wú)法形成各向同性的板體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此對(duì)梅花碾|沖擊壓路機(jī)|沖擊碾其進(jìn)行彎沉測(cè)試...